2025年05月11日 星期天
3月16日，上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡稱“振華重工”）交機(jī)團(tuán)隊(duì)正式將6臺自動化軌道交付給美國長灘港。“我們致力于將長灘港打造成北美區(qū)域自動化碼頭領(lǐng)域的標(biāo)桿。”這是振華重工在北美的雄心。
縱觀全程，振華重工的發(fā)展之路是一條“學(xué)霸”創(chuàng)新之路，也是“中國制造”到“中國智造”的轉(zhuǎn)型升級之路--
1992年，振華重工從“新”出發(fā)，高質(zhì)量的港機(jī)首次在國際上贏得贊譽(yù)；如今，以創(chuàng)新科技武裝升級的振華重工，更是將發(fā)展觸角伸向了港口航運(yùn)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域，成為帶領(lǐng)中國制造轉(zhuǎn)型發(fā)展、邁向世界的“領(lǐng)頭羊”。
“精細(xì)化”制造打破國際壟斷
“其實(shí)，我們是無意中走了一條先國外后國內(nèi)的道路。”振華重工副總裁張健告訴記者。
記者了解到，成立初期的振華重工境地一度十分艱難。當(dāng)時(shí)，世界港機(jī)市場早已被德國、韓國和日本等國企業(yè)占據(jù)，國內(nèi)港口也不敢貿(mào)然采用國產(chǎn)港機(jī)。于是振華重工意識到，只有先走出國門在世界港機(jī)市場中立足，才能返回國內(nèi)市場。
不久之后，振華重工獲得了加拿大溫哥華港的橄欖枝。這是振華重工成立后的首個(gè)訂單，振華重工拿出了制作工藝品的態(tài)度與精細(xì)度，從而贏得了用戶的信任。第一單成功交貨，讓振華重工在國際市場上初露鋒芒。
成功進(jìn)入北美市場后，振華重工又將目光投至潛力巨大的美國市場。1994年，振華重工在國際招標(biāo)中一舉中標(biāo)，將為美國邁阿密制造4臺“超巴拿馬”岸橋。這不僅是振華港機(jī)打入美國市場的第一次，更是中國港機(jī)走入美國的第一次。
但是發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的--當(dāng)時(shí)，振華重工委托荷蘭的一家公司承擔(dān)港機(jī)運(yùn)輸工作，但是這家公司索價(jià)奇高，還不能保證按時(shí)交貨。在進(jìn)退維谷之際，振華重工做出了一個(gè)重大的決定--打造自己的整機(jī)運(yùn)輸船！第二年，振華重工用自行設(shè)計(jì)改造的整機(jī)運(yùn)輸船“振華2”輪，成功將4臺岸橋安全、準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)抵美國邁阿密港，開創(chuàng)了中國整機(jī)運(yùn)輸?shù)南群印Ｈ缃瘢卮蠹麢C(jī)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力已經(jīng)成為振華重工的重要競爭力之一。
良好的口碑，讓各國訂單紛至沓來。隨后的幾年，振華重工開始大規(guī)模打入歐美市場。然而也在此時(shí)，振華重工意識到，需要打造自己具有核心競爭力的產(chǎn)品，進(jìn)一步提升世界市場占有率。2000年，振華重工獲得了美國長灘12臺岸橋的訂單，當(dāng)時(shí)世界范圍內(nèi)船舶大型化已初見端倪，此時(shí)，振華重工的研發(fā)人員敏銳地發(fā)現(xiàn)，在港口機(jī)械發(fā)展史上，岸橋一次只能裝卸一個(gè)40英尺集裝箱。如果一次能夠裝卸兩個(gè)，那么理論上的裝卸速度便可提升一倍！
經(jīng)過不懈的努力，2003年，振華重工成功發(fā)明推出了一次裝卸兩個(gè)40英尺集裝箱的岸橋，這一世界首創(chuàng)讓振華重工在激烈的國際競爭中率先勝出，為振華重工贏得國家科技進(jìn)步一等獎的殊榮，更開啟了集裝箱起重機(jī)的中國紀(jì)元。
“1998年開始，振華重工岸橋這一單一產(chǎn)品的世界占有率就已經(jīng)成為世界第一。近十年來，振華重工岸橋的全球市場占有率平均維持在70%以上。”張健說。
“中國芯”背后的耕耘
由產(chǎn)品到精品，由單一到系統(tǒng)，恰如其分地把握好時(shí)代脈搏進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，是企業(yè)長盛不衰的關(guān)鍵。
“我們振華重工的優(yōu)勢一是國際化，其次就是注重資源配備與集成創(chuàng)新，近些年在產(chǎn)品智能化研發(fā)方面加大了力度。”張健向記者介紹。
如引言中所介紹的，振華重工是洋山四期自動化碼頭“大腦”的締造者，這讓記者對振華重工的智能化研發(fā)之路有了深深的好奇。
“2000年，振華重工已研制出第一代自動化引導(dǎo)小車（AGV）的原型機(jī)，在德國漢堡試水之后，于2007年在上海長興島基地以1：1實(shí)物建成了世界首創(chuàng)的低碳清潔、安全高效、節(jié)能環(huán)保的立體軌道式自動化碼頭示范線，標(biāo)志著振華重工的自動化碼頭業(yè)務(wù)在經(jīng)歷了近十年的積累后，正式開始發(fā)力。”張健說。
2012年，振華重工的智能化研發(fā)由試驗(yàn)正式走向市場。當(dāng)年，振華重工攜手中遠(yuǎn)太平洋、廈門海投打造出了國內(nèi)首個(gè)低能耗、智能化的自動化碼頭，即廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭；2017年5月青島港自動化碼頭投產(chǎn)，這是振華重工在先前經(jīng)驗(yàn)下以21.5個(gè)月的非凡速度創(chuàng)下業(yè)內(nèi)傳奇……
時(shí)間拉回到洋山四期自動化碼頭研發(fā)階段，據(jù)張健介紹，“大腦”締造過程中，曾遇到過不少技術(shù)痛點(diǎn)，并且由于交工時(shí)間很緊張，振華重工洋山四期自動化碼頭青年突擊隊(duì)曾在長興島基地與洋山島上進(jìn)行了多次“封閉式”的技術(shù)攻關(guān)。
“我們白天忙著調(diào)試，晚上就在'洋山夜總會'碰頭。”振華重工研發(fā)隊(duì)員之一馬矜口中的“夜總會”，實(shí)際上是“夜晚總結(jié)大會”，白天大家各自分散去調(diào)試，“疑難雜癥”只能在晚上集體討論攻關(guān)。“如振華重工為洋山四期專門研發(fā)的換電站，首次嘗試了單機(jī)換電新技術(shù)，但是換電站跳閘問題的解決就是'夜總會'集思廣益的成果。經(jīng)過一個(gè)多月的調(diào)試，青年突擊隊(duì)不斷對小車車體、充電器和后臺程序的編程和調(diào)試進(jìn)行了優(yōu)化，最終確保整個(gè)版本穩(wěn)定，不再跳閘。”自動導(dǎo)引小車調(diào)試工程師張宇欣說。
締造全自動化碼頭的背后，其實(shí)是無數(shù)拼搏與智慧凝結(jié)的血汗，他們也融進(jìn)了振華重工“自主創(chuàng)新”的精神中。
“一體兩翼”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局
如果細(xì)翻振華重工的履歷會發(fā)現(xiàn)，很難用一個(gè)簡單抽象的“建企”或者“船企”來概括它。
2011年，振華重工承擔(dān)了港珠澳大橋的鋼圓筒制作、運(yùn)輸與振沉，并為該項(xiàng)目全國首創(chuàng)了碎石整平船和2艘管節(jié)沉放船，建造了國內(nèi)首個(gè)漸變式減光罩。2013年，振華重工自主設(shè)計(jì)建造的海上石油鉆井平臺“振海1號”成功下水，一舉打破了國外的技術(shù)壟斷。2016年，振華重工自主設(shè)計(jì)交付了目前起重能力位居世界第一的12000噸起重船“振華30”輪，并且在2017年“振華30”輪參與了港珠澳大橋的最終接頭吊裝任務(wù)。2018年，振華重工自主研發(fā)的世界最大2000噸風(fēng)電安裝平臺正式交付投入使用。2019年振華重工建造的新一代重型自航絞吸挖泥船“天鯤號”榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎……我國高端海工從“造殼時(shí)代”真正走向“造芯”時(shí)代。
“我們的戰(zhàn)略布局，簡單地概括是'一體兩翼'。”張健說，“首先裝備、海工制造是我們的立身之本，其次我們要運(yùn)用資本力量加快產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級，最后我們的產(chǎn)品要緊跟時(shí)代，以'5G''物聯(lián)網(wǎng)'等最新技術(shù)來進(jìn)行科技賦能。”
記者了解到，未來，振華重工將推出創(chuàng)新基金、科研基金等，鼓勵公司年輕人投身于創(chuàng)新；振華的步伐也將在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域、新能源領(lǐng)域投融資進(jìn)行探索與發(fā)力，進(jìn)一步立足智慧產(chǎn)業(yè)，聚焦融合產(chǎn)業(yè)，拓展數(shù)字產(chǎn)業(yè)，以全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新武裝向著“中國智造”高歌猛進(jìn)。
“2019年9月，我們成為了粵港澳大灣區(qū)首個(gè)全自動化碼頭的'打造者'，該項(xiàng)目將成為自動化碼頭發(fā)展歷程中的重要里程碑，預(yù)計(jì)于2021年完工，屆時(shí)將向黨的百年誕辰獻(xiàn)禮！”張健說。(記者 楊雪)
