2025年05月10日 星期六
鋼鐵工業是整個工業的基礎性產業，號稱“工業的糧食”。黨的十一屆三中全會前后，落后的鋼鐵工業成為制約我國經濟社會發展的關鍵瓶頸。如何提高我國鋼鐵工業水平，滿足各行各業發展面臨的鋼鐵需求缺口，成為改革開放伊始擺在黨和國家領導人面前的一道難題。
盡管當時我國面臨外匯和資金缺口巨大的困難，但中央從國家戰略全局出發，考慮到國民經濟建設對鋼材的剛性需求，于1978年8月正式批準了建設寶鋼工程，寶鋼項目也成為當時我國建設四個現代化的象征之一。
40年來，寶鋼（2016年與武鋼集團重組為中國寶武）不忘初心，始終牢記中央賦予的使命，以引領中國鋼鐵工業發展為己任，體現了國有企業應有的擔當，成為我國鋼鐵工業發展的脊梁。
走出消化吸收再創新之路
1978年12月22日，黨的十一屆三中全會勝利閉幕，我國改革開放的大潮也正式拉開了序幕。翌日上午，東海之濱，吳淞口，寶鋼一期工程打下了第一根樁，開啟了我國鋼鐵工業現代化的新征程。
作為改革開放之初中央決策的第一個特大型建設項目，系統引進式發展方式是否正確？龐大的進口設備是否運轉良好？是否具有持續創新發展能力？寶鋼興建之時，這方面的質疑聲就一直不斷。
對于這些問題，寶鋼的建設者們用行動給出了答案。在建設過程中，寶鋼把握了開放環境下自主創新的規律，既沒有關起門來搞建設，又沒有簡單照搬照抄，而是走出了一條引進、消化、吸收、再創新的發展之路，實現了鋼鐵工業的現代化。
寶鋼的建設分為三個階段。第一階段是全套引進國外先進設備和技術。在建設初期，寶鋼由于對當代冶金設備、工藝了解不夠，沒有設計制造和生產能力，只能夠老老實實引進。除了引進先進技術和設備，更重要的是引進了以新日鐵為代表的先進的現場管理經驗、管理理念和管理方法，包括新日鐵的生產、技術、設備、物資、能源、運輸和組織等7項管理方式。寶鋼將引進的先進管理經驗進行消化吸收，逐步形成了具有寶鋼特色的現代化管理模式，即“集中一貫式”管理方式，縱向生產集中管理、上下工序一貫制銜接。
1985年，寶鋼一期投產，標志著我國成功移植了當時世界鋼鐵工業的重要文明成果，把鋼鐵工業的裝備水平、技術水平與世界先進水平差距縮短了20年左右，跟上了世界鋼鐵工業的發展步伐。中共中央、國務院當年在賀電中指出，這是我國社會主義現代化建設取得的又一重大成就。這對提高我國鋼鐵工業的生產技術水平和管理水平，促進國民經濟的發展，加快我國社會主義現代化建設，具有重要的意義。
寶鋼建設的第二階段，是實現部分引進技術的國產化，成功消化吸收國外技術。比如，二期工程冷軋是中外合作制造，熱軋、連鑄依托中外合作設計和合作制造，高爐、燒結、焦爐則基本立足國內設計、制造，設備國產化率由一期工程的12%提高到61%。
寶鋼建設的第三階段，是逐步形成自主集成創新機制階段。在寶鋼三期工程建設中，工程設備以國內設計和制造為主，對國外技術不是照單全收，而是采取“按需點菜”的方式，將設備國產化率進一步提升到80%以上，從而實現了“以我為主、兼容全球先進技術”的工程建設模式。
經過三期工程的建設，寶鋼成為國內第一家具有千萬噸級產能的鋼企，躋身于世界特大型現代化鋼鐵企業行列。此后，經過不斷發展，寶鋼實現了從精品到“精品+規模”的戰略轉變，基本建成了鋼鐵精品基地和鋼鐵工業新工藝、新技術、新材料研發基地，綜合競爭力位居世界同行前列。
實現核心技術突破
習近平總書記指出，“實踐反復告訴我們，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的”。曾幾何時，我國在高端鋼鐵產品受制于人的程度，絲毫不亞于今天的芯片等高科技產品進口，甚至離開進口鋼材連一枚硬幣都生產不出來，而高端鋼鐵產品進口價格則居高不下。
面對上述問題，寶鋼勇于創新，生產了很多國家急需、替代進口的精品鋼材，實現了我國鋼鐵工業核心技術的突破。
上世紀80年代，國內鋼材市場有一句順口溜——桑車遍地跑，渾身進口料，海爾滿商場，沒有國產鋼。時任寶鋼集團董事長黎明說，如果大眾所需的高等級鋼板都需要進口，那么建設寶鋼意義在哪里？所以當時的寶鋼將目光投向汽車板國產化，并以此為突破口，帶動企業產量、質量和管理上一個新臺階。
在黎明帶領下，寶鋼克服重重困難，1990年6月8日，中國第一塊高檔汽車面板O5板在寶鋼問世，打破了當時只有少數幾個發達國家才能生產的局面。今天，寶鋼汽車板在國內市場的占有率已經超過半壁江山，每兩輛車就有一輛是用的寶鋼鋼材，為我國汽車工業的發展奠定了基礎。
像這樣突破核心技術的例子，寶鋼還有很多。1990年，寶鋼成立了以陳鈺珊為首的攻關小組，經過不斷的試驗，成功生產出了國外壟斷的管線鋼產品。1991年10月，經過對比實驗，寶鋼管線鋼的力學綜合性能與日本、德國的水平相當，并相繼中標1994年的塔里木油田油氣輸送管線和1996年的陜西—北京管線工程，改變了我國管線鋼長期以來依賴進口的現狀。
2008年5月15日，寶鋼取向硅鋼第一卷成品下線。此后，寶鋼不斷攻堅克難，生產出高磁感取向鋼和激光刻痕產品，高端產品接近或達到國外同類產品水平，并通過全球最大變壓器制造商ABB的認證，打破了國際上對我國的壟斷，并滿足了三峽工程等國內大型水、火、核電工程和特高壓輸電工程建設需要。
寶鋼還成功研發生產出了高溫合金、鈦及鈦合金、高強鋼、鍍鋅極薄板等產品，應用于我國長征系列運載火箭、神舟系列飛船、嫦娥探月衛星、核電站、冶金裝備等國家重大工程中，改變了我國在特殊關鍵材料受制于國外的被動局面。
在長期創新發展中，中國寶武科研實力的積淀也日漸深厚。目前，中國寶武擁有研發人員1300 余人，擁有汽車用鋼國家重點實驗室和國家硅鋼工程技術研究中心2個國家級研發平臺、3個國家級企業級技術中心，全球首發鋼鐵新產品30多項，擁有有效專利1.4萬件，2000年以來共獲得國家特等獎1項、一等獎5項、二等獎17項。
把握市場規律 提升競爭力
1992年，黨的十四大報告明確了建設社會主義市場經濟體制的目標。作為國有企業的寶鋼，也開始了以市場化為方向的轉型。
20世紀90年代初，寶鋼就開始著手為用戶提供貼身服務。1993年，寶鋼與日本三井物產株式會社合資建立了國內第一家中外合資剪切加工配送中心——上海申井，之后始終堅定進行地區銷售公司和剪切加工配送中心的全國和全球布點工作，形成了覆蓋全國、輻射全球的網絡體系。
今天的中國寶武，在全國51個大中城市共設立營銷網點137家，基本形成了對重要用戶的貼身服務全覆蓋，有效支撐了戰略用戶的多基地發展布局。海外營銷服務網絡則遍及全球各大區域，在21個國家和地區設立了36個服務網點。
優良的服務保證了用戶忠誠度，在2008年國際金融危機席卷全球的之時，海爾集團對寶鋼產品的采購比例不降反增，其關鍵原因正是寶鋼在海爾工廠周邊的剪切加工中心降低了采購成本，縮短了采購周期，增強了應對危機的能力。
近年來，中國寶武順應數字經濟發展趨勢，著力在培育新增長點形成新動能上下功夫，2015年2月發起成立了歐冶云商。作為第三方鋼鐵供應鏈服務平臺，歐冶云商把互聯網、物聯網、大數據、人工智能與鋼鐵供應鏈服務深度融合，促進鋼鐵行業從制造向服務轉型、重塑鋼鐵流通領域新秩序，努力打造第三方產業互聯網科技公司。
數據顯示，截止到2019年6月底，歐冶電商平臺注冊用戶規模超過14萬家，其中合作鋼廠超過200家，合作倉庫超過2000家，2018年GMV達到1.2億噸。歐冶以交易服務為入口，物流服務為基礎，金融服務為紐帶，知識服務增值手段，技術應用為提效工具，為制造、交互、交易、交付各環節的效率提升和成本降低，以及生態圈高質量發展創造價值。歐冶通過平臺化方式助推中小企業創新發展，助力供給側結構性改革，促進經濟發展質量變革、效率變革和動力變革。
重組交出靚麗答卷
2016年12月，寶鋼集團與武鋼集團通過聯合重組成立中國寶武,并被確定為國有資本投資公司試點企業。
重組后，中國寶武制定了首輪戰略規劃(2016--2021)，明確公司的愿景是“成為全球鋼鐵業引領者”，公司的使命是“共建高質量鋼鐵生態圈”。明確公司的業務組合為“一基五元”6大板塊，即：以鋼鐵制造業為基礎，新材料產業、貿易物流業、工業服務業、城市新產業、產業金融業協同發展。
在首輪戰略規劃指引下，中國寶武陸續開展了多方面的工作，并取得了明顯成效。化解過剩產能方面，中國寶武積極響應國家戰略部署，按照國務院“減量、增效、調整、發展”的方針，統籌鋼鐵生產基地建設，推進鋼鐵產業布局結構優化。2016年和2017年分別實際化解產能997萬噸和545萬噸，合計完成1542萬噸，完成國資委核定目標的113.22%，三年任務兩年完成，化解產能數占中央企業合計化解鋼鐵產能的95.54%，妥善安置職工37622人，在推進鋼鐵行業供給側結構性改革和鋼鐵行業去產能中，發揮了央企的帶頭作用和示范效應。
鋼鐵主業整合融合方面，寶武聯合重組的顯著特點是，集團層面與上市公司層面（寶鋼股份與武鋼股份）同步開展重組，上市公司層面采取寶鋼股份換股吸收合并武鋼股份的方式開展。寶鋼股份按效益提升、效率提升、客戶價值提升、聚焦統一、共同責任、以終為始六項推進原則，分三個階段推進整合。兩年來已實現協同效益47.69億元，完成信息系統對武鋼有限（原武鋼股份）的全覆蓋，初步建立統一研發、采購、銷售的一體化運營體系，積極探索多制造基地管理模式。
同時，中國寶武持續優化鋼鐵產業布局，完成關閉上海地區不銹鋼產能和新疆八鋼南疆鋼廠，著手研究南京地區鋼鐵產能轉移規劃，明確福建羅源灣寶鋼德盛精品不銹鋼綠色產業規劃，進一步優化湛江鋼鐵產能配置，實現與馬鋼集團重組，初步形成了沿海、沿江“彎弓搭箭”的空間布局。
此外，針對重組后集團范圍內存在的多元產業，中國寶武按照“五個一批”策略持續推進聚焦整合，已實施4批24個專業化聚焦融合項目，目前已基本形成“一企一業、一業一企”業務布局，為國有資本投資公司“分業經營”奠定了堅實基礎。
2016-2018年，中國寶武實現營業收入分別為3096億元、4005億元、4386億元，年均增長率達到19.6%；利潤總額分別為70.3億元、142.7億元、338億元，年均增長率達到119.9%。2019年在《財富》世界500強排名上升至第149位，創歷史新高，連年被《財富》雜志評為最受贊賞的中國公司，國際三大評級機構標普、穆迪、惠譽給予全球綜合性鋼鐵企業最高信用評級。
面向未來，中國寶武鋼鐵集團有限公司黨委書記、董事長陳德榮表示，中國寶武將堅守鋼鐵報國初心使命，致力成為全球鋼鐵業引領者，共筑中華民族偉大復興中國夢！（《國資報告》記者 原詩萌）
