2025年05月12日 星期一
“江淮汽車接下來的亮點要看江淮和大眾的合資公司。”日前，一家券商的汽車分析師這樣評價江淮汽車。去年汽車股“黑馬”江淮汽車，今年上半年業績遇冷。
7月6日，江淮汽車發布的6月產銷快報顯示，2017年6月，江淮汽車單月銷量（含乘用車、商用車）為34864輛，同比下跌20.57%，跌幅較上個月有所收窄。今年1至6月，江淮汽車總銷量（含乘用車、商用車）為274677輛，相較于2016年的333639輛，同比下滑了17.67%。
江淮董秘馮梁森對21世紀經濟報道記者稱，江淮汽車業績是受到小型SUV市場萎縮的影響，小型入門級SUV從2015年開始萎縮，2017年降幅明顯，瑞風S3銷量降幅明顯。
“江淮遭遇的狀況，顯然不是個案。”一位汽車行業內人士分析，江淮銷量下降實際上是二線自主品牌普遍面臨的問題。雖然自主品牌整體銷量攀升，但主要是一線自主品牌上升明顯。
江淮SUV領跌
“江淮汽車上半年銷量跌幅主要是，因SUV銷量大幅下滑所致。”上述券商分析師稱。
今年6月份，江淮汽車SUV總銷量為6708輛，相比去年同期的18221輛大幅下滑63.19%。今年上半年，江淮汽車SUV共計銷售67164輛，同比下滑幅度達到53.29%，相比去年的143781輛，可謂腰斬。
“相對于一線的自主品牌企業，處于二線的江淮汽車，仍然面臨產品力不夠強大的問題。當市場增長的時候，都隨之增長，不過，一旦市場增速放緩，而一線自主品牌企業以強有力的產品迅速搶占市場，產品力的弱勢就體現出來了。”上述券商分析師認為。
以客車底盤起家的江淮汽車，2004年提出了“商轉乘”發展戰略。2007年，江淮首款轎車同悅正式亮相。之后的幾年，江淮新車投放節奏加快，連續推出和悅、和悅RS兩款車。至2010年，江淮乘用車已擁有成型的產品體系，公司在乘用車領域形成C、B、A、A0級轎車及SUV、MPV六大系列平臺，乘用車業務也大規模增長。
并且，隨著2010年江淮確立了“做大做強商用車、做精做優乘用車”的發展戰略后，短短幾年時間，MPV、SUV成為江淮乘用車的重點發展領域。
瑞風S3、瑞風S5、瑞風S2等核心產品組成了江淮的SUV陣營，在SUV市場剛開始火熱的情況下，這幾款產品銷量迅速增長，尤其是瑞風S3不僅迅速成為該細分市場的銷量冠軍，而且上市僅31個月，瑞風S3就迎來了第50萬輛下線。
馮梁森表示，江淮近年來一直在進行轉型，MPV和新能源汽車都取得不錯的業績，而在SUV市場，也在進行高端化突破，6月份已經上市瑞風S7,隨著產能爬坡完成，估計從9月份開始，江淮SUV將重新恢復增長。
自主品牌層級分化明顯
在2017年以來，順風順水的江淮汽車，還通過攜手蔚來汽車、合資大眾等項目，成為資本市場的一匹“黑馬”。
然而，進入2017年以來，江淮的日子，卻沒有那么好過了。銷量下跌，也帶來了股價的下跌。
江淮汽車在今年遭遇銷量大幅下滑絕不是源于偶然，市場一定程度上反映出了江淮汽車在產品、品牌競爭力方面與主流自主品牌存在差距。
實際上，江淮遭遇的問題并非個案，隨著幾大主流自主品牌的迅速擴大，自主品牌的層級正在分化。
一線自主品牌的長安、吉利、長城，半年銷量在50萬輛級別。二線自主品牌廣汽傳祺、奇瑞、上汽榮威名爵、比亞迪半年銷量在20萬輛上下，僅相當于一線自主品牌的一半銷量。而處于三線的北京汽車、北汽幻速、江淮、風行、眾泰等廠家，這一層級又相當于二線自主品牌的一半，基本處于10萬輛左右。
再往下，以海馬、東南、風神、華晨、奔騰為首的自主品牌，銷量基本處于4-7萬輛之間，平均下來又相當于三線自主品牌的一半。此外還有銷量2萬輛以下的邊緣車企。
“強者越強，弱者越弱，這個規律跟全世界汽車企業最終形成幾大集團是一個道理。”上述汽車業內人士認為，在經歷過前期的戰略調整和布局，自主品牌間的差距也將越來越大。
根據從各大品牌占自主品牌銷量比重來看，前三名長安、吉利、長城已經占據自主品牌41%的市場份額；靠后的22個品牌僅占據9%的市場份額。
馮梁森認為，雖然一線自主品牌增速不錯，但市場還未到真正意義上的分級期，目前自主品牌增長與否，仍主要依靠產品周期，這也意味著，對于江淮而言，只要踩準產品節奏，依然有機會。
江淮要靠大眾翻身？
對二線自主品牌而言，普遍面臨如何突破的問題。
在5月份舉辦的2017中國汽車論壇上，江淮汽車董事長安進就表示，江淮要在把握戰略方向的基礎上堅持“六化”：即品牌向上化、技術領先化、產品平臺化、開發迭代化、制造精益化、市場國際化。
“隨著一線自主品牌規模的迅速擴大，留給二線自主品牌的機會越來越小了。”上述分析師認為。
雖然江淮的MPV銷量6月同比增長13.20%達到4520輛，轎車業務更是同比大增133.71%至3272輛，純電動乘用車同比大增122.46%達到3001輛。
但是，僅憑目前的產品力，與一線自主品牌相比仍有差距，因為競爭對手跑得更快，比如吉利汽車已經與沃爾沃成立合資公司，直接將產品對標合資，一旦一線自主品牌企業在品牌提升和成本控制上達到一個平衡點，將直接封住二三線自主品牌的出路。
實際上，從去年開始，江淮也一直走在轉型的路上，與蔚來合作，與大眾成立合資公司。“與蔚來的合作，更多在于代工的模式，而江淮大眾項目是真正被我們看好的。”上述分析師認為，但關鍵要看大眾未來將引進什么產品。
